①《三代》11·18·7。 ①吕思勉：《先秦史》，上海古籍出版社，1982年，372页。 ②于省吾，《殷代的交通工具和驿传制度》，《东北人民大学人文科学学报》1955年2期。又：《甲骨文 字释林·释■》，中华书局，1979年，277—280页。
己亥卜，中，贞惟■令。丁亥■。（《合集》23674）■是黄昏掌灯时分①。己亥日黄昏下达使命，直到丁亥日传到，前后隔了 48天。以一天二、三十里计，单程约有1200里左右，离王都遥远之极；若算往返里程，也在600里开外了。另一片帝乙帝辛时甲骨卜辞云： 醜其遥至于攸，若。王占曰：大吉。（《合集》36824） 醜是殷东方盟国，在今山东益都河流域一带②。攸在今河南永城和安徽宿县、蒙城之间③。殷墟商王都、醜、攸三地，平面直线距离都在700里左右，犹如一等边三角形。此辞谓■者自醜国传抵攸地，商王为其占卜，得平安大吉之兆。以上足以看出殷商时期驿传地域范围之广大。 有时商王外出，要将■者带在身边，如： 王其田，■往。（《甲》3919） 盂田，其■散，萌有雨。（《佚》292） 两辞记载了商王在田猎中有■者随行，以便及时往前方传报消息。 殷商的地方族落与国，也每每设有■者，如： 大使其■。（《佚》940） 戍辟■，之■。（《京人》2149） 亚旋其陟，■入。（《甲》3913） 己卯贞，■来羌，其用于父丁。（《英》2411，《屯南》725同卜）大、戍辟、亚旋是地方族落小国或臣属领地之名。上引末一辞“■来羌”可能指某方还者送致羌奴。凡此可见当时王朝抑或地方臣属与国，均有■者之设，专职驿传之事。 通者在商统治中心区的百里之内传命。可能是利用王朝在于道上专为贵族人员过行寄止而设的“羁”舍食宿，但到了远方，食宿就成问题了。有的地方棒莽未辟，人烟绝少，有的地方，虽有土著族邦，■者却因身负重命，怕消息走漏，或安全上的原因，也不得不绕道而行。因此殷商王朝或在一些必要路段设立■站，供■者食宿，如甲骨文云： 丁未卜，食有在■。（《殷缀》57） 己亥贞，王在兹■■。（《屯南》2845） 上两辞的■均作■站讲。一辞谓在■站就食。另一辞记商王在设于欠地的■站。它辞有云： 癸卯贞，旬亡祸，在■旬。（《粹》1426）■旬的旬似通徇，有巡视之义。商王外出巡视，曾多次来■地，可见这 个■站的重要性。■站的性质不同于路守兵站“枼陮”，也不同于一般的过行寄止的“羁”舍，与地方族落与国所设守所“次”亦有异，是王朝专为驿传而设，它加强了殷商统治者与各方间消息使命的往来之迅速传送，又多少解决了■者过往途中的食宿和安全等具体问题。■站所在，大概不一定位处于道，也不一定限于中心统治区，远距王都的要路似亦设之。 要而述之，商代的交通地理观念主要表现为“四方观”，是基于王朝自中心王都向四外平面辐射扩张势力的现实背景，与夏代致力于自西向东横向
①别详拙作：《试论殷代的记时制度》，《全国商史学术讨论会论文集》，1985年，307页。 ②参见殷之彝：《山东益都苏埠屯墓地和“亚醜”铜器》，《考古学报》1977年2期。 ③参见陈梦家，《殷虚卜辞综述》，科学出版社，1956年，306页。岛邦男：《殷墟卜辞研究》（中译本）， 台北鼎文书局，1975年，364页。
发展而产生的所谓“四海观”不同。至殷商时期已形成了王都通向周围地区的交通网络，其道路交通制度的确立，正完全适应了这一时代特征，有三大方面的重要内容： 一、在交通干道的必要路冲，择山丘或自然高地，规立路守据点“枼陮”，以保障王朝道路的安全畅通。“枼陮”按数目顺序编次，自近而远共立四站，其间保持一定距离，控制路段大致在王都周围半径二、三百里开外的范围。出此范围，各地族落与国有设立守所，以保障王朝远方交通的畅通。 二、在王朝二、三百里方圆的中心统治区内，专设供贵族阶级人员过行食宿的“羁”舍。以王都为交通中枢，“羁”舍设在通往四方的干道上，也是按数目顺序编次，由近而远共立五站。五站之外，沿途臣属方国族落有义务提供过往食宿之便。 三、建立消息传报的“■”传之制，但尚未形成节级传递，而是由专人送抵。“■”传地域所涉范围广大，远逾“枼陮”和“羁”舍可控路段。为安全和■者食宿之便，另有“■”站之设。■者身分，既有直属殷商王朝者，又有属之地方族落与国者。
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